Дизель АМ-01 — это шестицилиндровый дизель с водя­ным охлаждением, с камерами сгорания неразделенного типа. Блок-картер дизеля жесткой конструкции снабжен гильзами мокрого типа. На дизеле установлены две го­ловки, каждая на три цилиндра. Семиопорный коленча­тый вал снабжен противовесами. Коренные и шатунные вкладыши взаимозаменяемые, с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. Шатуны с косым разъемом крышек. Поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня имеется торовид­ная выемка, образующая камеру сгорания два ком­прессионных кольца трапециевидного сечения.

Дизельный мотор АМ-01

Рабочая поверхность верхнего кольца хромирована. Третье ком­прессионное кольцо прямоугольного сечения. Одно мас — лосбрасывающее кольцо установлено над поршневым пальцем, второе под ним.

Дизель снабжен шести плунжерным насосом, унифи­цированным (кроме кулачкового вала) с насосом авто­мобильного дизеля ЯМЗ. На дизеле применены закры­тые форсунки с четырех дырчатыми распылителями. Пуск дизеля обеспечивается пусковым двигателем. Модифика­ция этого дизеля повышенной мощности (130 л.с.) мар­кируется АМ-03.

Дизель 238НБ. Является тракторной модификацией автомобильного дизеля ЯМЭ-238. Это восьмицилиндро­вый дизель водяного охлаждения с V-образным располо­жением цилиндров. Он имеет общий блок-картер и две головки, каждая на четыре цилиндра.

На дизеле уста­новлен турбокомпрессор, позволяющий повысить мощ­ность и обеспечить высокую топливную экономичность. Многие агрегаты этого дизеля (масляный насос, топлив­ный насос и форсунки, топливные фильтры) и сменные детали (гильзы, поршни с кольцами и пальцами, вкла­дыши подшипников коленчатого вала, детали клапанного механизма) использованы на дизеле АМ-01.

    Похожие статьи из категории: Двигатель трактора
  • Дизильный мотор Д-108

    Дизель Д-108 — этот тракторный дизель является модернизированной моделью дизеля КДМ-100 и выпу­скается с конца 1963 г. В нем введен новый рабочий про­цесс с неразделенной камерой сгорания и с пленочным […]

  • Дизельный двигатель СМД-7

    Дизель СМД-7 — этот четырехцилиндровый вихре — камерный дизель характеризуется относительно малыми размерами и весом. Для улучшения наполнения цилинд­ров воздухом впускные каналы выполнены почти прямо­линейной формы и выведены на верхнюю […]

  • Тракторный двигатель Д-50 и Д-54

    Дизель Д-50. Четырехцилиндровый вихрекамерный дизель Д-50 выпускается с 1963 г. Его характерной осо­бенностью является малый вес при жесткой конструкции основных деталей. Плоскость разъема блок-картера и масляного картера проходит по оси […]

  • Дизельный двигатель трактора Д-37М и Д-48

    Дизель Д-37М. Это четырехцилиндровый дизель воз­душного охлаждения с неразделенной камерой сгорания. Основой двигателя является литой чугунный картер. Сверху картера в отверстиях, имеющихся в его верхней стенке, установлены литые чугунные оребренные […]

  • Тракторный дизельный двигатель серии Д-20 и Д-28

    Дизель Д-20. Одноцилиндровый дизель Д-20 имеет неразделенную камеру сгорания, представляющую со­бой выемку эллиптической формы в поршне. Этот дизель создан на базе выпускавшегося ранее дизеля Д-14. Основное изменение заключается в увели­чении […]

  • Двухцилиндровый предкамерный тракторный двигатель Д-16

    На всех современных отечественных тракторах уста­новлены быстроходные (свыше 1000 об/мин) дизели, имеющие много общих конструктивных особенностей. Все они работают по четырехтактному циклу и имеют вертикальное расположение цилиндров. Большинство дизелей четырехцилиндровые […]

  • Регулировка двигателя П-46

    Зазор во впускных и выпускных клапанах равен 0,2 мм при прогретом двигателе. При таком зазоре и при правильной установке шестерен по меткам фазы газо­распределения должны быть следующими: открытие впу­скного клапана 8° до в. м. т.; закрытие впускного клапа­на 34° после н. м. т.; открытие выпускного клапана 44° до и. м. т.; закрытие выпускного клапана 8° после в. м. т. Воспламенение рабочей смеси электрической искрой происходит за 25° до в. м. т. Зазор между контактами прерывателя должен быть в пределах

  • Привод вала отбора мощности

    Для осуществления независимого привода поток мощности разветвляется в муфте сцепления одним из трех способов. Первый способ — двойная муфта сцепления с раздельным управлением (трактор Т-40); передняя часть муфты передает через вал 13 (рис. 39) вращение первичному валу коробки передач, а задняя часть муфты Рис. 38. Схема двойной муфты сцепления: А _ муфта включена; б — часть муфты выключена; в — муфта выключена; 1 — маховик; 2 — передний ведомый диск; 3 — передний нажимной диск; 4 — задний ведомый диск; 5 — задний нажимной диск; 6 — корпус муфты; 7 — отжимной рычаг; 8- отводка; 9 — опора отводки;

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *