Барабан каждого тормоза приклепан к ступице, закрепленной на шлицах вала, на конце которого за одно выполнена цилиндрическая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней конечной передачи.
Два подшипника ведущего вала (шариковый и роликовый) установлены в стакане, который вместе с диском тормоза прикреплен общими болтами к картеру силовой передачи. На диске установлены две тормозные колодки с накладками.
Для совместного торможения педали блокируются соединительной планкой, установленной на подушке правой педали. Для удержания тормозов во включенном состоянии шарнирная защелка на крышке картера силовой
Передачи вводится в зубцы сектора левой тормозной педали.
Уход за тормозами тракторов Беларусь
Нужно следить за состоянием уплотнений и резьбовых креплений.
Если ход педали тормоза больше 200 мм или ход обеих педалей неодинаков, завернуть до отказа регулировочный конус, а затем отвернуть его так, чтобы концы опорных пальцев вошли в выемки на головке конуса, и укоротить тягу, соединяющую педаль с рычагом тормоза.
У правильно отрегулированных тормозов при нажатии на педали, сблокированные защелкой, торможение правого и левого тормозов начинается одновременно.
Как устроен механизм блокировки дифференциала тракторов Беларусь
Он позволяет соединять концы валов тормозов. В гнезда на концах ведущих валов установлен плавающий валик со сферическими концами. На валике центрирована соединительная муфта с внутренними зубцами по концам. Сдвинутая в сторону соединительная муфта остается в зацеплении с шестерней только одного правого вала тормоза, а передвинутая в среднее положение сцепляется с зубьями шестерен валов обоих тормозов и блокирует дифференциал.
Для включения и выключения блокировки имеется переводной рычаг, верхнее плечо которого с рукояткой выведено к сиденью тракториста.
Добавить комментарий