Передачи и тормоза колесных тракторов
Передний мост трактора МТЗ 82
Передний ведущий мост трактора МТЗ 82 выглядит как объединенные в один общий узел механизмы, при их помощи передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечивая, таким образом, поворот и стабилизацию управляемых колес, так же передаются толкающие усилия от передних ведущих колес остову трактора. Читать далее
Оглавление:
- Коробка передач трактора МТЗ 80, устройство и схема
- Ремонт коробки передач трактора МТЗ 80
- КПП трактора МТЗ 80 и МТЗ 82 схема
- Какая скорость трактора МТЗ 80
- Какая мощность трактора МТЗ 80
Коробка передач трактора МТЗ 80, устройство и схема
Коробка передач трактора МТЗ 80 является одной из важнейших частей всего агрегата. Она служит для передвижения на разных скоростях и разной тяговой мощности, а также для работы заднего хода и бокового вала отбора мощностей. Коробка передач МТЗ-80 имеет 9 ступеней привода в переднюю сторону и 2 ступени в заднюю сторону. Читать далее
У тракторов Т-40 и «Беларусь» предусмотрен гидравлический привод тормозов прицепа. Цилиндр привода прикладывается к трактору, и при работе на транспорте его нужно установить на трактор и присоединить к прицепу.
На тракторах МТЗ-50, МТЗ-50ПЛ и МТЗ-52 установлены дисковые тормоза, более герметичные и надежные, чем ранее применявшиеся колодочные или ленточные. Для облегчения торможения тормоза выполнены самозатягивающимися. Тормоза расположены на валах ведущих шестерен конечных передач.
Ведущая шестерня центральной передачи коническал со спиральными зубьями закреплена на шлицах на вторичном валу коробки передач, а ведомая приклепана к корпусу дифференциала.
Барабан каждого тормоза приклепан к ступице, закрепленной на шлицах вала, на конце которого за одно выполнена цилиндрическая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней конечной передачи.
Нужно следить за состоянием прокладок и уплотнений и не допускать течи масла, подтягивать резьбовые крепления и смазывать при техническом уходе № 1 подшипники наружных концов полуосей. Если зубья шестерен сильно износились, нужно поменять местами шестерни правой и левой передач, переставляя одновременно ведущие и ведомые шестерни.
Необходимо при техническом уходе № 1 смазывать наружные подшипники полуосей, наблюдать, нет ли течи через уплотнения, периодически подтягивать наружные резьбовые соединения, особенно болты, крепящие рукава полуосей к картеру силовой передачи.
При значительном износе зубьев конечных передач шестерни правой и левой передач нужно поменять местами (ведущие и ведомые шестерни нужно переставлять одновременно). Масло заменяют при техническом уходе № 3.
Эти механизмы устроены так же, как и у трактора ДТ-20, но дифференциал имеет блокировку.
На шлицах левой полуоси дифференциала установлена скользящая зубчатая муфта, которая может быть введена в зацепление с зубчатым венцом на ступице крышки дифференциала. Когда муфта введена в зацепление с корпусом дифференциала, последний блокируется.
Центральная и конечные передачи передают мощность от коробки передач к ведущим колесам трактора и осуществляют замедление вращения.
Дифференциал представляет собой механизм, в котором мощность, подведенная от центральной передачи, разделяется на два потока: к правому и левому колесам; механизм дает возможность ведущим колесам трактора вращаться с разной скоростью, что необходимо на поворотах, когда колеса проходят различный путь.