Как устроен и как работает увеличитель крутя­щего момента трактора МТЗ-50

УКМ трактора МТЗ-50 состоит из планетарной пере­дачи, муфты сцепления с ведущим диском 5 (блокирующей вал ведущей шестерни 10 с водилом 9, и муфты 7 свободного хода. Включив муфту сцепления, блокируют УКМ, после чего он вращается как одно це­лое.

При выключении муфты сцепления ведущая шестер­ня 10, вращаясь по часовой стрелке, стремится повер­нуть водило 9 против часовой стрелки, чему препятст­вует муфта 7 свободного хода, которая его останавливает. При неподвижном водиле передача, состоящая из ведущей шестерни 10, сателлитов 8 и ведомой шестерни 11, обеспечивает передаточное число 1,25.

Как следует пользоваться увеличителем крутя­щего момента?

Включают УКМ, то есть выключают муфту нажати­ем на педаль, механизм выключается по прекращении нажатия.

Пользоваться УКМ длительно не следует, так как во включенном положении дополнительно работают две пары зацепляющихся шестерен, создающие излишние потери на трение и увеличивающие расход топлива. Ес­ли увеличенное сопротивление машины носит длитель­ный характер, лучше на 5-8 сек остановить трактор, переключить передачу и возобновить работу, чем 15- 30 мин подряд работать с выжатой педалью УКМ.

Включать УКМ целесообразно только на такие ко­роткие промежутки времени, при которых повышение расхода топлива не ощущается, а уменьшение длитель­ности переключения дает заметную экономическую вы­году.

Каковы особенности увеличителя крутящего мо­мента трактора ДТ-75

Общая схема увеличителя крутящего момента трак­тора ДТ-75 такая же, как и у трактора МТЗ-50, и он так же сблокирован с главной муфтой сцепления. Одна­ко имеются и отличия: у трактора ДТ-75 УКМ оборудо­ван масляным насосом и тормозком.

УКТМ трактора ДТ-75 имеет муфту сцепления по­стоянно замкнутого типа.

Для чего служит масляный насос увеличителя крутящего момента трактора ДТ-75 и как он приводится во вращение?

УКМ трактора ДТ-75 имеет систему принудительной смазки. Масло подается шестеренчатым насосом, встро­енным в УКМ и приводимым во вращение от дополни­тельного вала коробки передач.

Как сблокирован увеличитель крутящего момен­та трактора ДТ-75 с главной муфтой сцепления?

Механизмы выключения главной муфты сцепления и муфты УКМ сблокированы на тракторе ДТ-75 таким образом, что при нажатии на рычаг главной муфты вслед за выключением последней выключается муфта УКМ.

Напротив, нажатие на рычаг муфты сцепления УКМ не влечет за собой выключения главной муфты.

Привод каждой из муфт, кроме того, сблокирован с соответствующим тормозом. После выключения УКМ автоматически выключается тормоз, останавливаю­щий водило и вслед за ним — первичный вал коробки пе­редач.

После выключения главной муфты сцепления авто­матически включается ее тормоз, останавливающий карданный вал, затем выключается муфта сцепления УКМ и включается тормоз УКМ.