Фильтры очистки масла

Фильтры очистки масла со сменными фильтрующими элементами?

До введения реактивной масляной центрифуги на тракторных дизелях в ответвление масляной магистрали устанавливали фильтры тонкой очистки со сменными картонными (АСФО и ДАСФО) фильтрующими элемен­тами, которые пропускали около 10% масла, циркули­рующего в масляной системе.

Фильтрующий элемент АСФО состоит из набора сплошных круглых картонных дисков с центральным от­верстием и фасонных картонных пластин со сплошными наружным и внутренним кольцами, соединенными спи­нами.

Диски и пластины со спицами набирают поочеред­но и зажимают между двумя металлическими крышками, стянутыми металлическими полосками. Собранный эле­мент устанавливают в корпусе с колпаком и плотно при­жимают к корпусу пружиной.

Масло, попадая в корпус фильтра, проходит через па­зы в пространство между спицами. Здесь оно отстаива­ется и проходит, фильтруясь между торцами пластин и дисков, в лучевые углубления, выштампованные вдоль каждой спицы. По этим углублениям оно поступает во внутреннюю полость фильтра, откуда по каналу в кор­пусе и блоке цилиндров стекает в масляный картер. Фильтрующие элементы АСФО заменяют через 100- 150 н работы.

На двигателе Д-108 внутри проволочно-щелевых элемен­тов установлены нитчатые Фильтры очистки масла тон­кой очистки масла, состоящие из кожуха, каркаса, отъем­ной горловины, двух крышек, нитчатой набивки из хлоп­чатобумажных концов, тканевой обмотки и двух уплот­няющих резиновых прокладок.

Набивку и тканевую обмотку периодически заменяют.

Как устроена реактивная масляная центрифуга тракторных двигателей и в чем заключается технический уход за ней?

Центрифуга состоит из свободно вращающегося на вертикальной неподвижной оси ротора с двумя соплами и корпуса с защитным колпаком (рис. 23).

Часть масла из масляной магистрали тракторного двигателя через закрепленную в корпусе полую вертикальную ось посту­пает к полому ротору. Выходя из ротора через сопла, масло создает реактивную пару сил, заставляющую ро­тор вращаться с оборотами до 7000 в минуту.

Рис. Полнопоточная реактивная масляная центрифуга

Дизеля Д-28:

1 — отводной канал; 2 — подводящий канал; 3 — трубка; 4 — корпус; 5-форсунка; 6 — крышка ротора; 7 — колпак; 8 — ось ротора; 9 — сет­чатый колпачок; 10 — маслозаборная трубка; 11 — основание ротора;

12 — перепускной клапан.

При вращении ротора создается центробежная сила, отбрасывающая к его стенкам частицы примесей с боль­шим удельным весом, благодаря чему масло очищается и вытекает в картер. Чтобы масло протекало по всей дли­не ротора и оставалось дольше под действием центробеж­ной силы, радиальное отверстие на внутренней стенке ротора защищено трубкой, а в полости ротора установ­лены две заборные трубки, подводящие масло к соплам. Входные отверстия трубок защищены сверху сетчатыми колпачками.

Фильтры очистки масла центрифуга хорошо очищает масло от пыли и метал­лических частиц, образующихся при износе трущихся де­талей. Однако смолистые частицы отделяются центрифу­гой значительно хуже, что может вызвать закоксовыва — ние колец в канавках поршня, особенно у форсированных двигателей. В связи с этим на таких двигателях следует применять масло повышенного качества.

Технический уход за центрифугой заключается в пе­риодической разборке, очистке и промывке ее деталей. Полость ротора очищают деревянным скребком, а затем снимают и промывают сетчатые колпачки и ротор в ди­зельном топливе, осматривают и промывают каналы под­водящих трубок и прочищают сопла медной проволокой, не вывертывая их из гнезд. Перед сборкой ротор проти­рают чистой тряпкой.

При сборке необходимо убедиться в легком вращении ротора на оси, что достигается равномерным затягивани­ем гаек стяжных шпилек ротора. Кроме того, нужно сле­дить за сохранностью паронитовой прокладки, уплотняю­щей колпак, и неисправную заменить новой.