Для чего применяется и как работает корректор подачи топлива?
Чтобы двигатель работал устойчиво и не глох даже при значительных кратковременных увеличениях нагрузки, необходимо, чтобы крутящий момент увеличивался при уменьшении числа оборотов коленчатого вала. Тогда кратковременная перегрузка двигателя будет вызывать лишь небольшое уменьшение числа оборотов двигателя, не приводя к его остановке.
Установленный на двигателе корректор увеличивает количество топлива, впрыскиваемого в рабочие цилиндры, по мере уменьшения числа оборотов.
Обычно для гусеничных тракторов требуется, чтобы при уменьшении числа оборотов коленчатого вала примерно на 200 в мин крутящий момент увеличивался на 12—15%. Для колесных тракторов, которые большую часть времени работают при неполной нагрузке двигателя, увеличение (запас) крутящего момента может быть уменьшено до 5—8%.
Как устроен и работает корректор подачи топлива, установленный на насосах 4ТН-8,5хЮ?
Для корректирования подачи топлива в механизме регулятора введены упорная призма и регулируемый упорный болт, ввернутый в верхнюю часть вильчатого рычага и зафиксированный в определенном положении контргайкой. Это положение выбирают таким, чтобы при полной нагрузке двигателя, соответствующей его номинальной мощности, торец упорного болта касался призмы.
При дальнейшем для увеличении рабочего цкла (следствием чего явится некоторое уменьшение числа оборотов коленчатого вала и валика регулятора) уменьшится центробежная сила грузов регулятора, и пружина регулятора будет стремиться передвинуть муфту вильчатого рычага вправо. Этому перемещению препятствует кронштейн, удерживаемый двойной пружиной. Когда сила действия пружины регулятора, передаваемая через вильчатый рычаг к кронштейну, превысит силу затяжки двойной пружины, он начнет поворачиваться вместе с нижним концом вильчатого рычага. Верхний конец вильчатого рычага начнет скользить упорным болтом по про-филю призмы вверх, связанная же с ним тягой рейка насоса будет перемещаться на некоторую величину вправо, увеличивая количество подаваемого за каждый ход плунжеров топлива и обеспечивая увеличение крутящего момента двигателя при уменьшении числа оборотов коленчатого вала.
Как устроен и работает корректор подачи топлива двигателей Д-108?
Корректор, установленный на торце картера топливного насоса под крышкой, состоит из пружинной пластины, зажатой между подкладкой и накладкой, привернутых болтами к торцу картера насоса. Пружина размещена под тягой рейки насоса и отрегулирована в положении, при котором регулировочная муфта тяги своим торцом начинает касаться пружины корректора (когда двигатель развивает номинальную мощность).
При дальнейшем увеличении нагрузки двигателя число оборотов коленчатого вала тракторного двигателя и валика регулятора начинает снижаться, центробежная сила грузов соответственно уменьшается и пружина регулятора, воздействуя через муфту, рычаги и соединительную тягу, перемещает в сторону увеличения подачи топлива тягу рейки топливного насоса. При этом торец регулировочной муфты тяги рейки изгибает пружину, что увеличивает ход рейки и обеспечивает некоторое увеличение подачи топлива за каждый ход плунжеров.
Добавить комментарий