Поршневые кольца

Каким техническим требованиям должны соответствовать поршневые кольца?

Кольцо должно плотно прилегать к стенкам цилиндра по всей окружности.
Поршневые кольца тракторных двигателей изготавливают из серого или легированного чугуна методом индивидуальной отливки. Твердость обработанного кольца 98—106 единиц по Роквеллу (шкала В).

При изготовлении колец должны соблюдаться следующие требования по точности и чистоте:
а)   радиальный зазор (просвет) между поршневым кольцом и круглым кольцевым калибром не должен превышать 0,02 мм (в двух местах на дуге не более 30° и не ближе 10 мм от замка);
б)   коробление торцовых плоскостей кольца — не более 0,05 , а их непараллельность — в пределах допуска на высоту кольца (около 0,01 мм);
в)   колебание радиальной толщины в одном кольце — не более 0,2 мм;
г)   шероховатость торцовых плоскостей — не ниже 7-го класса, а рабочей наружной поверхности — не ниже 5-го класса.

Каковы особенности поршневых колец тракторных двигателей?

Для увеличения срока службы верхнее компрессионное кольцо, работающее в зоне наиболее высоких температур и недостаточной смазки, покрывают по наружной цилиндрической поверхности слоем пористого хрома. На внутренней стороне компрессионных колец делают прямоугольную выточку, благодаря которой сжатое в цилиндре кольцо несколько скручивается в поперечном сечении и его рабочая поверхность становится конической.

При этом контакт кольца со стенкой гильзы цилиндра происходит на узком поясе, который быстро при рабатывается. С целью ускорения при работки кольца покрывают тонким слоем олова.
В дизелях АМ-01 и 238НБ применены два компрессионных кольца трапециевидного сечения, верхнее кольцо покрыто пористым хромом. Третье компрессионное кольцо — прямоугольного сечения.
В масло съемных кольцах имеется кольцевая проточка и узкие пазы для отвода масла, профрезерованные на полную радиальную толщину кольца.
В некоторых двигателях (Д-37, трактора дт 20 и Д-50) применяют скребковые хромированные кольца, которые устанавливают по два в одну канавку.
У тракторного двигателя Д-37М верхнее кольцо имеет четыре паза на нижнем торце.
В последнее время освоено производство масло съемных витых стальных колец с расширителями с хромированными рабочими поверхностями.

На рисунке показана правильная установка колец: торсионного а, трапециевидного б и масло съемного скребкового в.
Как определить пригодность поршневого кольца для дальнейшей работы и какие правила необходимо соблюдать при смене колец?

Поршневые кольца при особо тяжелых условиях за-меняют после 800—1000 ч работы тракторного двигателя. Однако при благоприятных условиях кольца могут работать более 2000 ч.
Основными признаками изношенности колец являются повышенный угар масла, ухудшение пусковых качеств дизельного двигателя, перерасход топлива и дымление через сапун

для отвода масла, профрезерованные на полную радиальную толщину кольца.
проточка и узкие пазов.

Установка поршневого кольца в канавке поршня:

— торсионное (скрученное) компрессионное кольцо; б — трапециевидное компрессионное кольцо; в — масло съемне скребковое кольцо (два коль ца в общей канавке).
Пригодность кольца для дальнейшей работы определяется зазором в замке; при увеличении зазора до 2,5— 3,0 мм кольцо заменяют. Если зазор между кольцом и торцом канавки поршня превышает 0,3 мм, проверяют износ кольца и канавки и заменяют кольцо или комплект поршня с кольцами. Если эллипсность гильзы достигает 0,05 мм, не следует ставить хромированные кольца, так как они в такой гильзе не приработаются.

При установке (снятии) колец в канавки поршня применяют специальные разводные щипцы или узкие (6—8 мм) тонкие (0,25—0,35 мм) полоски латуни. Полоски подводят под кольцо, располагая их равномерно по окружности, и сдвигают по ним кольцо вверх так,
чтобы его кромка не задевала за кромки канавок поршня. Кольца снимают последовательно, начиная с верхнего, а надевают в обратном порядке. Не следует чрезмерно разжимать кольцо, так как при этом возникнут большие напряжения от изгиба, которые могут привести к поломке кольца.
При установке поршня с надетыми кольцами в гильзу цилиндра пользуются обоймой, сжимающей кольца на поршне, или вводят поршень в гильзу постепенно, тщательно сжимая каждое кольцо по мере его подхода к кромке гильзы.