admin
Нужно следить за состоянием прокладок и уплотнений и не допускать течи масла, подтягивать резьбовые крепления и смазывать при техническом уходе № 1 подшипники наружных концов полуосей. Если зубья шестерен сильно износились, нужно поменять местами шестерни правой и левой передач, переставляя одновременно ведущие и ведомые шестерни.
Необходимо при техническом уходе № 1 смазывать наружные подшипники полуосей, наблюдать, нет ли течи через уплотнения, периодически подтягивать наружные резьбовые соединения, особенно болты, крепящие рукава полуосей к картеру силовой передачи.
При значительном износе зубьев конечных передач шестерни правой и левой передач нужно поменять местами (ведущие и ведомые шестерни нужно переставлять одновременно). Масло заменяют при техническом уходе № 3.
Эти механизмы устроены так же, как и у трактора ДТ-20, но дифференциал имеет блокировку.
На шлицах левой полуоси дифференциала установлена скользящая зубчатая муфта, которая может быть введена в зацепление с зубчатым венцом на ступице крышки дифференциала. Когда муфта введена в зацепление с корпусом дифференциала, последний блокируется.
Центральная и конечные передачи передают мощность от коробки передач к ведущим колесам трактора и осуществляют замедление вращения.
Дифференциал представляет собой механизм, в котором мощность, подведенная от центральной передачи, разделяется на два потока: к правому и левому колесам; механизм дает возможность ведущим колесам трактора вращаться с разной скоростью, что необходимо на поворотах, когда колеса проходят различный путь.
УКМ трактора МТЗ-50 состоит из планетарной передачи, муфты сцепления с ведущим диском 5 (блокирующей вал ведущей шестерни 10 с водилом 9, и муфты 7 свободного хода. Включив муфту сцепления, блокируют УКМ, после чего он вращается как одно целое.
Увеличитель крутящего момента (УКМ)-механизм, с помощью которого можно изменять передаточное число силовой передачи, не останавливая трактора.
При помощи УКМ можно включить: 1) прямую передачу, при которой весь механизм вращается как одно целое и 2) пониженную передачу.
Необходимо следить за давлением масла в гидравлической системе коробки передач и не допускать снижения давления менее 8 кГ/см2 при числе оборотов холостого хода двигателя.
У тракторов МТЗ-50, МТЗ-50ПЛ и МТЗ-52 регулируется положение ведущей шестерни центральной передачи, выполненной за одно со вторичным валом, и конических подшипников вторичного вала.
Горловина для заливки масла расположена в крышке коробки передач, а пробка ее имеет сапун с фильтрующей набивкой. Уровень масла проверяют щупом, расположенным на крышке центральной передачи.
Необходимо при техническом уходе № 1 проверять уровень масла и доливать, а при техническом уходе № 3 менять его. Не допускать утечки через неисправные прокладки или уплотнения, периодически подтягивать наружные резьбовые крепления, проверять легкость включения передач и регулировать механизм блокировки.
Механизм расположен в корпусе 1 (рис., 63) переключения, закрепленном на коробке передач. Механизм имеет четыре расположенных один над другим валика переключения с вилками 11, 12 и 13. Для выбора передач и изменения направления движения служат рычаги 5 и 15. Кроме того, установлены устройство, предохраняющее от одновременного включения двух передач, пружинные защелки 3 и механизм блокировки с муфтой сцепления.
Коробка имеет шесть режимов: четыре режима переднего хода и два — заднего. В каждом режиме — четыре передачи. На первичном валу’ установлено четыре фрикционных муфты для включения передач, повторяющихся во всех режимах.
Трактор Т-75 выпускался в восьми модификациях: Т-75С1; Т-75С2; Т-75СЗ и Т-75С4 — с зависимым приводом вала отбора мощности, подобно трактору Т-74, и Т-75С5; Т-75С6; Т-75С7 и Т-75С8 — с независимым приводом вала отбора мощности.
Передачи переключают двумя отдельными рычагами, из которых один переключает ступени редуктора, а второй — шестерни коробки передач.
Схемы положений обоих рычагов переключения показаны на рисунках.
В чем состоят особенности охлаждения тракторного двигателя Д-16
Для охлаждения этого тракторного двигателя использован центробежный вентилятор (рис. 27) с двухсторонним входом воздуха на рабочее колесо. Входные отверстия защищены сетками и снабжены поворотными сегментными заслонками для регулировки воздушного потока в зависимости от температуры окружающего воздуха и нагрузки трактора. Читать далее