admin
Дизель Д-37М. Это четырехцилиндровый дизель воздушного охлаждения с неразделенной камерой сгорания.
Основой двигателя является литой чугунный картер. Сверху картера в отверстиях, имеющихся в его верхней стенке, установлены литые чугунные оребренные по наружной поверхности цилиндры. Каждый цилиндр закрывается сверху отдельной оребренной головкой, отлитой из алюминиевого сплава. Цилиндры и головки закреплены на картере при помощи длинных (анкерных) шпилек. В головках запрессованы втулки и седла клапанов.
Дизель Д-20. Одноцилиндровый дизель Д-20 имеет неразделенную камеру сгорания, представляющую собой выемку эллиптической формы в поршне.
Этот дизель создан на базе выпускавшегося ранее дизеля Д-14. Основное изменение заключается в увеличении хода поршня со 125 до 140мм, что позволило повысить мощность дизеля; кроме того, несколько уменьшен вес дизеля.
Коленчатый вал дизеля вращается на шариковых подшипниках, установленных в отверстиях, расточенных в блок-картере тоннельного типа. Вал снабжен противовесами, отштампованными за одно целое с валом. Масло фильтруется реактивной центрифугой, пропускающей весь поток масла.
Читать далее
На всех современных отечественных тракторах установлены быстроходные (свыше 1000 об/мин) дизели, имеющие много общих конструктивных особенностей. Все они работают по четырехтактному циклу и имеют вертикальное расположение цилиндров. Большинство дизелей четырехцилиндровые с водяным охлаждением.
Дизель Д-16. Двухцилиндровый предкамерный дизель Д-16 — дизель воздушного охлаждения.
В тяговом классе 0,6 т подготовляются к производству новые унифицированные модели универсально-пропашного трактора самоходного шасси, универсально — пропашного трактора повышенной проходимости и малогабаритного гусеничного трактора.
Их основной особенностью является более высокая энергонасыщенность и долговечность по сравнению с выпускаемыми самоходными шасси Т-16 и тракторами ДТ-20. Мощность двигателя новых тракторов доводится до 24, а в дальнейшем до 30 л. с.
Трактор К-700 является наиболее мощным колесным трактором, имеет общее назначение, колесная схема 4X4, тяговый класс 5 т.
На трактора установлен восьмицилиндровый V-образ — ный дизель ЯМЗ-2Э8НБ с турбонаддувом. Между двигателем и коробкой передач расположена соединительная муфта с резиновыми втулками.
Коробка передач механическая, четырехдиапазонная с шестернями постоянного зацепления. Диапазоны переключаются зубчатыми муфтами, а передачи — фрикционными муфтами с гидравлическим приводом, работающими в масле.
На тракторе установлен шестицилиндровый дизель АМ-01. Муфта сцепления двухдисковая сухая постоянно замкнутая. Карданный привод с резиновыми втулками. Коробка передач трехдиапазонная четырехступенчатая. Центральная передача коническая с нулевым углом спирали. Конечные передачи цилиндрические одноступенчатые. Привод вала отбора мощности независимый.
Трактор Т-125 является колесным трактором 4X4 общего назначения класса 3 т.
На тракторе установлен шестицилиндровый дизель АМ-03. Муфта сцепления двухдисковая сухая постоянна замкнутая. Коробка передач имеет постоянно сцепленные шестерни; передачи включаются зубчатыми муфтами; система смазки циркуляционная. Имеется ходоуменьшитель на все передачи, устанавливаемый по заказу. От коробки передач мощность передается раздаточной коробке и далее заднему и переднему мостам; привод переднего моста отключаемый. Центральная передача каждого моста коническая спиральная, дифференциал конический.
Трактор ДТ-55А гусеничный, предназначен для работы на болотах. От трактора ДТ-54А отличается шириной и большим шагом гусениц. Натяжные колеса подрессорены и одновременно служат опорными катками.
Трактор Т-75 представляет собой модернизацию трактора ДТ-54А с увеличением мощности двигателя до 75 л. с. у что обеспечивает работу на повышенных скоростях.
Трактор «Беларусь» МТЗ-52 отличается от трактора МТЗ-50 наличием привода ко всем четырем колесам, что обеспечивает повышенную проходимость при сохранении универсальности. Передача к переднему мосту содержит муфту своболного хода, которая автоматически включает привод передних колес лишь тогда, когда буксование задних колес достигает предусмотренного конструкцией значения. В переднем мосту установлен дифференциал повышенного трения.
Трактор «Беларусь» MTЗ-5Л. Универсально-пропашной колесный трактор класса 1,4 т. Двигатель Д-40Л четырехцилиндровый водяного охлаждения с пусковым двигателем. Муфта фрикционная двойная постоянно замкнутого типа с полунезависимым приводом вала отбора мощности.
Коробка передач так называемого умноженного типа имеет десять передач переднего хода и две — заднего. Центральная передача коническая прямозубая, дифференциал открытого типа с блокировкой. Рулевая передача — червяк с роликом.
Трактор Т-40 Универсально-пропашной колесный трактор класса 0,9 т с четырехцилиндровым двигателем Д-37М воздушного охлаждения. Колея передних и задних колес, дорожный просвет и база трактора регулируемые. Трактор имеет семь передач переднего, хода и одну заднего, а также реверс на все передачи. Муфта сцепления постоянно замкнутого типа однодисковая с дополнительной муфтой независимого привода вала отбора мощности.
Все отечественные тракторы, как правило, оборудованы дизельными двигателями, шестеренчатыми коробками передач, раздельно-агрегатными гидросистемами с трех золотниковыми распределителями и кабинами закрытого типа.
Трактор ДТ-20. Садово-огородный колесный трактор класса 0,6 т. Может работать на переднем и заднем ходу (реверс). Имеет пять передач переднего хода, одна из которых пониженная (ходоуменьшитель), и четыре — заднего хода. Для работы на реверсе трактор оборудован переставным сиденьем. Ходоуменьшитель предназначен для работы с рассадопосадочными машинами. Колея передних и задних колес, дорожный просвет и база трактора регулируемые.
Для повышения боковой устойчивости колею всех универсально-пропашных тракторов нужно отрегулировать на самый большой размер; тракторы ДТ-20 и Т-40, кроме того, следует перевести на низкую наладку.
При работе с прицепами, не имеющими тормозов, скорость движения не должна превышать 8 км/ч. При поворотах скорость тракторного поезда следует снижать; на скользкой дороге скорость на повороте не должна превышать 2-3 км/ч.
Новые марки колесных тракторов Т-40, МТЗ-50 следует оборудовать приводом тормозов прицепов. Цилиндр
Гидростатического привода тормозов, приложенный к прицепу, устанавливается на тракторе, и тормоза прицепа включаются рукояткой, воздействующей на этот цилиндр. Прицепы следует начинать тормозить раньше, чем трактор, сохраняя поезд по возможности всегда в растянутом состоянии. Если прицепы тормозов не имеют, поезд следует вести с особой осторожностью.
Необходимо установить максимально возможный размер колеи. Колесные тракторы ДТ-20 и Т-40, у которых можно регулировать величину дорожного просвета, при переходе на транспортные работы с повышенными скоростями следует перемонтировать на низкую наладку. Это уменьшит опасность поперечного опрокидывания.